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二战期间，美国轿车巨子曾将工厂工人送往前哨，支撑国家工业命脉；而现在，这一些企业却面对一个更扎手的问题——
福特轿车公司首席执行官吉姆·法利近来直言，公司现在有5000个机械师岗位空缺，其间不少职位年薪最高可达12万美元，几乎是美国均匀薪资的两倍。
“咱们国家正处在危机之中，但评论得还远远缺乏，”法利正告说，“全国有超越100万个要害岗位无人添补，包含紧迫服务人员、卡车司机、工厂工人、水管工、电工和各类技工。”
在他看来，美国各地经销商的实际是：“修理车间有升降机、有东西，却没有人上班。”
外表看，这是“高薪诱人却没人要”的好作业，但业界人士指出，真实的门槛不在薪酬数字，而在进程自身。
首要，轿车修理作业多选用计件或固定薪酬制。想赚到高收入，必须在保证质量的前提下，速度满足快、经历满足深。其次，从学徒到老练技师，往往需求至少五年，乃至更长时刻。39岁的泰德·胡梅尔便是少量“熬出头”的人之一。
来自俄亥俄州的胡梅尔专攻变速器修理，现在年收入高达16万美元，是业界顶尖的技术大师之一。他能驾御重达300磅、结构极端杂乱的轿车变速箱，这种技术在全美都极为稀缺。
胡梅尔在承受华尔街日报采访时回想，广告里总说“机械师能赚六位数”，但实际却彻底不同。他2012年入职俄亥俄州肯特市一家福特经销商，直到2022年才第一次年收入破10万美元。“其时我真的觉得，这或许底子不或许做到，”他说，“这花了太长时刻。”
新手时期，他修一台变速箱或许要20个小时，不断翻阅福特修理手册承认过程；而现在，经历让他功率倍增，也直接决议了收入水平。
除了时刻本钱，入行门槛并不低。许多技术岗位要求工人自备东西。胡梅尔具有的一把专用扭矩扳手就价值800美元，而这仅仅很多必备东西之一。
更实际的问题是，膂力耗费和受伤危险。一旦因工受伤，技师或许几个月无法作业，收入随之锐减。这种不稳定性，也让不少人半途挑选抛弃。
与科技、金融等白领范畴裁人潮构成鲜明对比的是，蓝领岗位并不缺时机，缺的是人。
福布斯猜测，到2028年前，美国将新增34.5万个技工类岗位。但实际却是：每5名技术工人退休，只要2人补上，直接造成约100万个岗位空缺。
跟着渐渐的变多的美国年轻人挑选大学教育而非作业技术训练，技术断层益发严峻。陈述估计，到2030年，制造业将呈现210万个职位空缺。
六位数年薪曾被视为“诱人筹码”，但现在已缺乏以弥合观念距离。长学徒期、膂力担负、东西本钱和作业危险，让许多美国人对蓝领作业敬而远之。
正如业界人士所言：不是作业不挣钱，而是乐意为这份钱支付时刻和身体价值的人，渐渐的变少了。
当一代技术工人连续退休，而年轻人不再接棒，美国制造业和根底服务体系，正站在一个越来越显着的断层边际。回来搜狐，检查更加多
